交通行為科學

法國城市示範無車市區

　越靠近市中心，車潮和人潮往往越多。如果大家不開車，市中心會變成什麼樣子呢？

　法國大城市「史特勞斯堡」是歐洲議會所在地，它的「輕軌電車」一直是全世界的典範。回顧它漫長的交通演進過程，正是一場「車」和「人」的抉擇。

史特勞斯堡比臺北市小一點，但全市用輕軌運輸，不能開車。

從馬車演進為汽車

　史特勞斯堡在法國東部，地處「萊茵河」邊；早年因河道交錯，遍布沼澤，不適合發展為大城鎮。隨著水利工程進步，交錯的河道反倒有利農業和商業活動，讓這座城市在工業革命前，人口就已超過十萬。

　一八九○年因大量居民有快速進出市中心的需求，市政府設置以馬匹牽引的「有軌列車」；第一次世界大戰時，馬拉的有軌列車改以電力驅動，行駛固定軌道的「有軌電車」成為史特勞斯堡的運輸主力。第二次世界大戰後汽車走入大眾生活，電車不敵小客車，史特勞斯堡的電車在一九六○年五月停止營運。

馬牽引的有軌列車目前只在遊樂園等少數地方見到。圖片來源／Wiki

徒步區到無車空間

　自從汽車進入史特勞斯堡市中心，人們發現搭電車雖不像小客車自由，但大量汽車導致的壅塞和空氣汙染也不利商業發展。一九七三年，政府不顧企業和汽車駕駛反對，在市中心教堂周遭畫設行人徒步區，刺激更多人思考，理想市中心到底是什麼樣子。

　一九八九年的史特勞斯堡市長大選，面對交通問題，一名候選人提出以自動化的「高架捷運系統」（類似臺北捷運的文湖線）紓解市區壅塞；另一名候選人則提出建造現代化的「輕軌電車」，搭配市中心全面禁止行車的政策。

　後者認為，輕軌電車的造價只有高架捷運的四分之一，而市中心成為無車空間，民眾能搭電車欣賞美麗的市容。

　兩個方案沒有對錯之分，影響廣大市民的決策，不僅預算多寡，還有能否接受「市區不能開車」的狀態。

　最終輕軌電車方案獲得較多支持，市民決定讓大眾運輸再次進入市區，汽車則完全離開史特勞斯堡市中心。

臺北捷運部分路線屬於自動化高架捷運系統。

成為全球交通典範

　史特勞斯堡新一代的輕軌電車於一九九四年啟用，小汽車進入市區長達四十四年後，再次因民眾的選擇而從市中心消失。輕軌電車駛進市中心後，不只解決市區的壅塞、噪音和空氣汙染等問題，行人獲得更多步行空間，也讓史特勞斯堡市中心改頭換面。

　史特勞斯堡這樣改變影響有多大？以法國來說，史特勞斯堡是全國第四座擁有現代化輕軌電車的城市，三十多年後的今日，法國已有二十九座城市設有類似的電車系統，更帶動許多新興城市選擇輕軌電車作為主要運輸工具。

　臺灣自然也受史特勞斯堡影響，近年陸續引進輕軌，更有不少已經通車；每個城市都是獨一無二的，如何運用外國經驗改善交通問題，仍然要依據實際情況調整，才能創造出符合市民需求的成果。

高雄輕軌的設計是參考史勒勞斯堡的輕軌電車。