探索時事科學

EMAS　飛機迫降最後防線

航空母艦的攔截索。

　南韓濟州航空上個月發生事故，飛機衝出跑道，造成上百人罹難，震驚全球。不禁讓人思考，如果飛機突然故障要如何安全著陸？除了降落在跑道上以外，能不能在末端設置最後一道防線？

跑道尾端架網

　要攔住東西，大家第一個通常會想到網子。跑道後面如果放一張網子，在需要的時候張開來，能不能攔住飛機呢？其實早在二十世紀初期，螺旋槳飛機蓬勃發展，當時就發生飛機起落架故障，導致飛機必須迫降，因此發展出兩種攔阻飛機的系統：攔截網與攔截索。

　攔截網就是放在跑道末端的一張大網子，平常就要架設起來，一旦飛機衝出跑道，網子可纏住飛機，不讓它繼續衝出去。

　攔截索則是放在機場跑道上，自第二次世界大戰起，航空母艦越來越多，航艦上的飛機也越來越大型。攔截索平放在鋪面上，飛機在降落時，飛機尾巴的捕捉勾會勾住攔截索，就像人牽寵物一樣，利用應力使飛機減速煞停。

　不過，這兩種攔截方式，按照目前的設計，原則上只能煞停約五十噸重的戰鬥機，民航機的重量更重，得找其他方式讓飛機減速。

松山機場在跑道末端加裝攔阻床。攝影／鄭羽哲

抓住飛機的「腳」

　常見的民航機中，小型的單走道客機重量就超過五十噸，大型的波音七四七客機動輒四百多噸，機翼寬度從三十公尺到六十五公尺都有。你可能會想，有沒有讓大小飛機通用的方法呢？厲害的土木工程師提出，如果在飛機衝出跑道時抓住飛機的「腳」（起落架），是不是就能達到減速以提升安全效果，而且不用考慮飛機大小差異，只要踩進去，就能讓衝出跑道的飛機停煞。

　這種材料被稱為「EMAS」，中文翻譯「工程材料攔機系統」，因為外形像一大塊混凝土床，所以又稱「攔阻床」。考量到飛機起落架對於鋪面的應力遠大於平常道路的應力，因此工程師設計支撐強度相對較小的混凝土設施，讓飛機如果衝出跑道，但輪子壓在攔阻床上面時，攔阻床的材料因無法承受起落架的壓力而破裂，進而讓起落架「陷入攔阻水泥」中，產生更大的阻力讓飛機停下。

飛機的起落架。

攔阻床是塊地

　不過，攔阻床有先天的物理應用限制，首先考慮飛機被陷在攔阻床裡面時，消防車、救護車仍須接近救援，所以這一塊設施不能太軟，只有飛機起落架的應力才有能力壓破攔阻床，達到攔截效果。如果飛機不伸出起落架，只是機身通過攔阻床時，那麼攔阻床就是一塊平坦硬地。

　攔阻床的位置安裝在跑道末端，是飛機衝出跑道的最後一道防線。至於這一道防線的設計大小，以及是否有其他限制條件，下期專欄，將介紹這一塊防止飛機衝出跑道的緩衝區域。