交通行為

鐵馬樂活　車道大學問

融入人行道的自行車道。

　從過去被學生當成代步工具，到當前隨處可見的微笑單車，都會自行車已是民眾的交通選項。

　馬路上自行車數量逐年增加，原本給汽機車行駛的車道和新建的自行車專用道，兩者該如何調整、設計，才能彼此兼容共存，並讓自行車騎士安全移動？

日本京都的自行車道，行人區和自行車停放區並存。

移動空間的上下左右

　騎自行車，須踩踏板驅動它前進，因為車輪是一前一後的配置，所以行駛中車頭必須些微來回偏左偏右，以保持車身平衡和穩定。

　依據目前各國的設計經驗，比照成人騎乘自行車的姿勢，自行車把手和踏板的橫向寬度最少要六十公分，並且考慮到自行車前進難免會左右偏移，兩側要再各加二十公分，因此自行車道寬度至少要一百公分，才能確保騎乘安全。

　另外，騎士「駕駛」自行車，不像是搭汽車或公車，「坐」在位子上，而是「跨坐」椅墊上，這使身體得挺起才能騎乘。

　從交通環境看，自行車騎士用到的縱向長度，也比小客車高，達到兩百三十公分，甚至兩百五十公分，才足夠「人加車」安全、順暢活動。

　有些人以為自行車專用道可比照人行道，因為兩者寬度需求一致，人行道淨高需求是兩百一十公分，只比自行車道的高度稍低二十公分到四十公分。

　但這段差距不可忽視，如果遇上正在修剪的樹木，對自行車騎士來說，可是非常嚴重的安全威脅。

木板鋪成的木棧自行車道。

騎乘舒適的工程設計

　有了合理的寬度和高度，規畫、鋪設自行車道還要考量「車道平整度」。過去不少自行車道採類似「木棧道」的設計，利用一片一片木板橫鋪而成。

　但自行車道使用率提高後，發現木板材質的車道路面很容易不平整，加上日晒雨淋等各種因素，保養難度相對較高。

　討論自行車騎乘安全，除了車道平坦度，騎士更重視騎乘時的安全，尤其遇到雨天，車道鋪面能否維持適當的摩擦力，以便安全的操控、煞停車輛。

　因此，自行車道通常普遍都用透水性良好的「透水瀝青」鋪面。下雨時，這類材料顆粒較粗，可以讓道路表面的雨水快速流入車道旁的排水溝。

設於馬路邊緣的自行車道。

速度快慢的融洽結合

　自行車在都會區活動，屬於速度較慢的運輸工具，但仍比行人走路的速度快上不少。

　過去在討論「整合」自行車道和馬路的並存時，自行車道通常會被放在馬路的邊緣；但如果和行人空間一同設計，路人又往往覺得被自行車威脅。因此，要把自行車專用道安全融入都會的道路系統，並不簡單。

　為了提高交通安全，目前多數自行車道設在人行道上最靠近馬路那側，但如果和公車停靠區或上下貨區重疊，自行車道又必須轉彎，繞過行人停等車輛的區域。

　自行車道將來可能成為「一定寬度以上道路」的必備設施，到時自行車道又該如何在都會區和人、車輛互動呢？這是值得大家多多思考的議題。