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隔音牆　兼顧便利交通與清靜環境

　前陣子有新聞報導，位於桃園青埔高鐵軌道旁的學校，因高鐵列車高速經過產生的聲音而受干擾，並衍生是否須架設隔音牆的問題，今天讓我們來認識聲音及噪音。

噪音可能使聽力受損

　「聲音」是空氣被振動，物體來回推壓，產生密度週期性變化的物理現象。日常生活中，聲音無處不在：我們用語言與人溝通，聆賞音樂怡情養性，用各種提示音、警告音提醒我們接下來該做什麼。不過，「噪音」則是一種沒有傳遞訊息功能，令人感到不快，甚至可能有礙健康的聲音。

　噪音是公認有害身心的環境汙染，所以政府訂定「噪音管制標準」。這些標準都是以「音量」來判斷，而不是聲音的類別，即使你是播放優美悅耳的音樂，一旦音量超過標準，一樣會被處罰。

　音量的單位是「分貝」（dB），定義為：以人類耳朵能感知到的最弱音波強度（每平方公尺功率10-12 瓦，10-12 W/m2）為零分貝，強度每增加十倍，音量就增加十分貝。如果每天超過八小時暴露在九十分貝以上的噪音，聽力很可能受損。

各種音量對應的分貝數值

高鐵噪音來源有三類

　交通是噪音重要來源，快捷的高鐵讓臺灣成為一日生活圈，卻也是不容忽視的噪音來源。高鐵的噪音來源有三：第一個為當列車啟動與低速行進時，列車的機械運作聲。第二個是當列車加速到時速三十公里以上時，鐵軌與車輪之間摩擦的聲音。第三個噪音則是當時速高於兩百四十公里時，列車高速擠壓空氣造成的風壓，以及亂流發出的音波。如果不做任何降噪措施，當時速三百公里的高鐵通過時，距離軌道三十公尺以內的區域噪音就會超過九十分貝。

　開放空間中，因列車擠壓產生的空氣擾動，會四面八方傳播而逐漸衰減；但在列車高速進入隧道時，被列車壓縮的空氣只能沿隧道方向往前擠，這時隧道內的氣壓會急速升高，當壓力傳到隧道出口會一口氣噴出，並急速減壓。在過程中，列車對空氣的擾動更劇烈，也就發出更大的噪音，甚至可能造成列車劇烈震動，影響行車安全。

　高鐵建設時如須通過隧道，會以電腦模擬列車進入隧道的氣壓變化，找出適當位置挖個豎井，讓空氣向上排出，紓解部分壓力。例如高鐵在桃園站附近軌道由地面進入地下，當列車通過就會發生「列車過隧道」效應，產生較大的噪音。

架設隔音牆降低噪音

 　　當聲波從空氣傳播到隔音牆時，會發生「部分反射，部分穿透」的現象，「反射波」被彈回噪音源（高鐵軌道方向）；「透射波」會穿過隔音牆繼續往外傳播，碰到隔音牆另一面時，又有一部分的聲波能量被反彈回去，剩下的則繼續往外傳播至空氣中。由於這過程發生了兩次，音量降低程度視隔音牆的位置、高度和材質而定，大約可降低五分貝至十五分貝。

　因此，在鐵路沿線架設隔音牆，是一種成本相對低廉且有效降低噪音的方法，讓我們能在「便利的交通」與「寧靜的居住環境」之間找到平衡。