都會區設交通寧靜區 可行不可行？
目前在醫院和學校周邊，常可見速限三十公里和禁鳴喇叭的交通標誌。交通部長賀陳旦最近提出，將在六都推廣「交通寧靜區」，設置地點以住宅區、商業購物區及學校周邊道路優先，採低速管制方式，最高速限三十公里，希望藉此減少交通事故，降低環境汙染，提高生活品質。
交通部長賀陳旦日前在立法院報告時表示，交通寧靜區汽機車行車速限三十公里以下，主要考慮突然發生事故時不至於致命。他認為，交通政策不應一味追求效率，在追求速度時，也應多尊重生命及保護環境；國內都會區已有類似寧靜區概念，例如醫院、學校附近速限三十公里，駕駛人儘量不按喇叭等，未來希望擴大辦理。
政策引來兩極反應，有網友認為，速限三十公里，塞車問題會更嚴重，「以臺中市為例，學校密集，動不動就要降到三十公里，市區不用想也知道一定塞爆。」也有網友認為，能不能落實執法才是重點，「學校、醫院早就規定了，沒人理而已。」
安全考量
可降低事故死亡率
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，國外研究調查發現，在車速三十公里時發生事故，死亡率為百分之十，當車速達到五十公里時發生事故，死亡率將升高到百分之八十。他說，從安全觀點來看，支持國內劃設交通寧靜區，特別是都會區常有行人、慢車出入的巷道，更應該要有這類設計。
目前新北市、桃園市都表示將配合辦理。新北市交通局長王聲威指出，轄下三百多所高中以下學校，已有兩百多所完成周邊道路速限三十公里的規畫，其餘一百多所會在年底前完成；另外也會檢討老人家進出比較多的地方是否需要增設；學校周邊和一些巷道現已禁鳴喇叭，違反規定可以開罰。
標誌設限
需要民眾自覺配合
臺北市早在民國九十九年，就在學校周邊巷弄設置最高速限三十公里的標誌；一百零四年展開三十個里的鄰里交通環境改善計畫，在巷道設置綠色的標線人行道，並加設速限三十公里的標誌牌。
交通寧靜區最早起源於荷蘭，一九七○年代起車輛不斷改良，種類變多，速度也增快，住在Delft的居民開始在社區入口設路障，要求車輛減速。張勝雄指出，國外交通寧靜區常見作法，包括設置圓環、減速丘、彎曲的道路設計、縮減路寬、用石磚等紋理化路面等。
國防大學運籌管理學系教授王中允表示，若裝設減速丘，車輛經過會發出很大的噪音，可能會讓居民覺得更吵，假使改了以後駕駛人不配合減速，反而會製造更多的危險。政府除了政策宣示，還應確實執法，並且加強教育宣導。
落實政策
教育宣導確實執法
王中允說，推動交通政策，需要交通、警察、教育三方面配合。例如，看到「學校」、「當心兒童」等交通標誌，表示最高速限三十公里，違法就要開罰；不過很多民眾不遵守，或根本不知道這個規定，可見交通教育不夠落實，不能依法執法，政策就推不下去。
張勝雄也說，政府要讓民眾體會到降低車速對社區裡的老人、小孩或騎單車者比較安全，對改善空氣和噪音也有幫助，社區願意自主配合，才能達到目的。
交通寧靜區降低車速設施
項目 目的
狹道 透過道路路寬縮減，降低速度。
道路材質 用石磚等紋理化路面，降低速度。
測速照相機 管理行車速度。
減速腫 增加行車搖晃程度，駕駛人覺得不舒服就會減速。
減速丘 比減速腫大一號，通常會在減速丘上設置行人穿越道。
設置圓環 讓駕駛人無法高速通過路口。
行人棲避島 讓來不及過馬路的行人，可先在道路中央區域停留，同時也幫助車輛減速。
緣石延伸 路口緣石凸出，提高駕駛警戒度。
資料整理／吳啟綜 製表／郭麗香
圖說：
國外設置緣石延伸，讓車速自然下降。
圖片／翻攝自維基百科
報導／劉偉瑩
我的學校周邊有時會有大型重機或大卡車呼嘯而過，噪音干擾上課。我希望可以落實寧靜區的政策，除了設置標誌或測速器等設施外，也能夠讓那些違規的駕駛來學校周邊指揮交通，體會一下車輛呼嘯而過所造成的影響，將心比心，他們下次經過時就能有所警惕。
江佳泰‧嘉義縣三和國小六年丙班
設置交通寧靜區的構思很好，但成功與否要取決於公德心和民眾認知配合。像我們鹿港老街設有行人徒步區，但因執行力不夠，商家反映出入不方便，而出現人車爭道的危險現象；學校附近更時常有進香團放鞭炮，所以最重要的還是需要大家配合。
黃子瑜‧彰化縣鹿港國小五年己班
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