柏油路大改造　瀝青鋪面新配方
在大雨中開車很危險，除了前方車輛濺起水花，會影響視線外，道路上的積水也容易造成輪胎打滑。最近有兩項柏油路新技術，除了吸水力強，還能降低車輛行駛噪音，更重要的是，還可以將廢輪胎再利用。

　日前網路上流傳一段影片，一輛水泥車倒了約三千三百三十公升的水到路面上，瞬間就被馬路完全吸收。影片中的神奇路面，其實和前年臺北市政府在成功路試辦的多孔隙瀝青混凝土鋪面，效果相同。
臺北市政府新工處維護工程科長陳炳麟指出，多孔隙瀝青混凝土鋪面，主要是調整「瀝青混凝土骨材級配」中的粗細比率，將粗的骨材比率調高，讓鋪面孔隙率達百分之二十後，仍可達到一般級配瀝青混凝土的承載能力。

孔隙較大排水快
陳炳麟進一步指出，多孔隙瀝青混凝土鋪面，由於孔隙較大，可快速、大量吸水，而吸收的水分，透過不透水層排到側溝，當然，若是雨量達到豪大雨等級，一般水溝都積水時，它的效果就有限。
除了滲水性佳，也能減少噪音，提高行車安全。陳炳麟說，許多住在高架道路旁的民眾表示，道路噪音太大，而多孔隙瀝青混凝土鋪面，由於孔隙大，可以吸收噪音；另外，下雨天時，由於滲透效率高，就不會形成水膜而影響輪胎抓地力，也能提高行車安全。
陳炳麟表示，多孔隙瀝青混凝土鋪面的成本，是一般瀝青鋪面的一點六倍，使用壽命約八年至十年左右，由於孔隙大，容易被粉塵、泥沙阻塞影響效果，因此每半年就得用高壓沖水機沖洗鋪面。

廢輪胎拌入瀝青
除了多孔隙瀝青混凝土鋪面外，環保署歷經一年的研發，將廢輪胎磨成膠粉混拌於瀝青混凝土中，作為道路鋪面的材料。環保署資源回收管理基金會執行祕書許永興表示，國內每年回收廢輪胎有十一萬公噸，堆疊起來高度相當於四千座臺北一○一。
環保署資源回收管理基金組長翁文穎指出，六月在臺六十一線桃園大園南下路段鋪設拌入廢輪胎的橡膠瀝青；比較後，發現不僅路面平坦度提高、車行噪音降低，也能防止打滑現象，減少泥沙噴濺，雨天行車視線更好。
由於目前尚未普及，許多民間瀝青廠設備也還沒全面更新，加上成本也比一般柏油路面貴兩成到三成，環保署目前僅與臺北市政府洽談，希望環保路面未來推廣到更多地方。

圖說：
１多孔隙瀝青混凝土鋪面可以瞬間吸收大量水分。
圖／翻攝自youtube
２臺北市政府在建國北路一段試辦多孔隙瀝青混凝土鋪面。
圖片提供／臺北市政府
３傳統柏油路面，雨天水花四起（左圖）；加了廢輪胎的瀝青道路，車子駛過較沒有水花（右圖）。
圖片提供／環保署

報導．攝影／吳啟綜

　 　廢輪胎和廢玻璃看來沒有用，其實能夠發揮大效用。廢棄的玻璃，可以讓柏油路變得像星光大道一樣；廢輪胎和瀝青混和後，也可以產生更強的吸水力，讓行車更安全。資源回收同時，不但可以讓廢棄物減量，更能發揮意想不到的妙用，真是一舉兩得！
郭羿容‧新北市清水國小四年級

　我覺得這兩項柏油路新技術成本雖然比較高，但是有降低噪音、滲水性佳、防止打滑及廢輪胎資源再利用等優點，所以利多於弊，值得政府推廣；但要注意平時的維護，以免優點打折，希望未來在臺灣各地都能看到這種環保路面。
黃之琦‧彰化縣鹿港國小六年級