阿里山小火車　重現歷史風光

遭莫拉克颱風重創的阿里山森林鐵路，經過六年的重建，原定今年耶誕節全線通車，但因日前杜鵑來襲，部分路段路基流失，恐將延後；阿里山小火車有幾項特色及重要工法，與世界知名的登山鐵路齊名，有專家建議，可申請成為世界文化遺產。

　阿里山森林鐵路在日本殖民統治時期一九一二年完工通車，主要作為搬運木材、運輸物資和居民對外聯絡之用，後來因為林木砍伐殆盡，環保意識興起，逐漸轉型為觀光鐵路。阿里山小火車最大的魅力，就是噴著白煙的蒸汽火車頭，以及因應崎嶇狹窄地勢而建的「Z字形分道」，火車行經此處，沒有足夠的空間轉彎，所以要時而前進，時而倒退，以車尾朝前的方式開出去，非常有趣；環山盤旋而上的「獨立山螺旋線」，也是一大特色。

特殊火車裝備　行過彎曲小山路
　《鐵道情報》總編輯古庭維表示，阿里山小火車和各國高山鐵路都可歸納出兩個特點，一是「盤山展線」，也就是在狹窄險峻的山路上，以盤旋延展的方式建造鐵道。例如，阿里山森鐵的馬蹄彎、獨立山螺旋；瑞士阿布拉鐵路也有迴旋上山的螺旋路線。
　高山鐵路第二個特色是「特殊裝備」。以瑞士的少女峰鐵路為例，除了兩條平滑的鋼軌外，中間還有一道鋸齒狀的「齒軌」，與小火車底部的齒輪密合增加咬合力，避免火車傾斜打滑。
　阿里山火車的獨特性，在於使用的是十九世紀末美國生產的夏伊式（SHAY）蒸汽火車頭，把傳統橫式汽缸改成直立式汽缸，經由活塞、齒輪帶動傳動軸的旋轉，推動車輪前進，從車頭側面看，傳動軸不停旋轉，而非上下擺動。

保留世界之最　申遺潛力被看好
　古庭維說，阿里山保存了十一輛夏伊式蒸汽火車頭動靜態展示車，是世界數量最多的；鐵路從平地攀升到海拔兩千五百公尺，為世界上高山鐵路落差最大，加上Z字形、螺旋爬升等登山特徵，使得阿里山森鐵具有申列世界遺產的潛力。
　不過，阿里山森鐵也應提升各種有形的、無形的文化層面。古庭維表示，阿里山鐵路見證臺灣的伐木歷史，夏伊式火車頭更是從地球的另一角傳進臺灣、常駐臺灣，這些都是值得發揚的價值。此外，各國鐵道在修復重駛時都希望「復舊如舊」，值得阿里山森鐵規畫參考。

圖說：
１阿里山鐵路柴油機車停在交力坪站交換通券。
２夏伊式直立汽缸。
３柴油機車頭兼具歷史與觀光價值。
４印度卡爾卡西姆拉鐵路至今還維持一九○○年代建造的模樣，沿線保留石拱橋。
５印度大吉嶺上的喜馬拉雅鐵道與蒸汽機車頭，每次維修時都力求保持原貌。

文／劉偉瑩

　 　噴著白煙的蒸汽小火車，一直是我和弟弟的最愛，卻都無緣搭乘。讀了阿里山小火車的報導後，不僅讓我了解到阿里山小火車的獨特性，更開心的是，媽媽因此決定利用雙十假期帶我們實地訪查，讓我心雀躍不已。
廖婕羽‧彰化縣秀水國小五年級

　身為嘉義縣居民，又住在阿里山腳下的我，怎麼能不知道阿里山小火車呢？阿里山小火車最與眾不同的是，噴著白煙的蒸汽火車頭，好像一隻鳴笛大水壺在冒氣，在藍天下嗚嗚前進；還有獨立山螺旋線，是景觀超級美麗的森林鐵道，當然要申請成為文化遺產，永久保存！
張以蓁‧嘉義縣社口國小六年級