淡江大橋興建　環境考驗啟動

　除了老街、夕照，預計到了一百零九年，新北市淡水還會出現另一個新地標「淡江大橋」。交通部日前公布淡江大橋國際競圖結果，明年招標動工，將來民眾往返淡水和八里，可望節省二十五分鐘車程。淡江大橋帶來交通便利，但是，是否有必要在美麗的淡水河上，蓋一座人工大橋，民眾有不少質疑，所以從提出計畫到興建，期間經過了二十幾年，才在去年開始動工。

　交通部公路總局表示，目前從新北市淡水到八里必須繞道關渡大橋，不過，隨著遊客和居民增加，關渡大橋尖峰時間經常塞車；淡江大橋完工以後，從淡水出發，過了橋就是八里，不只紓解關渡大橋的負荷，也讓淡水交通接軌西濱公路，到桃園機場更方便。
淡江大橋興建計畫早在民國八十幾年就已提出，但有反對意見，擔心橋梁破壞淡水河景觀、古蹟和生態。
淡江大橋主橋和引道可能行經十三行文化遺址熱點，這點也引來爭議，樹黨策略長潘翰聲說，十三行人大約生活於一千八百年到五百年前，可能是平埔族凱達格蘭族的祖先，也可能是北臺灣最早有貿易行為的原住民，遺址最好的保存方法是留在原地。
在靠近出海口的地方建造橋梁是否會造成災害，也讓居民擔憂。現在每到颱風天，淡水碼頭就水位高漲，面對氣候變遷，未來還有許多如海平面上升等無法預知的風險。
公路總局指出，國際競圖過程中，已將各方意見納入考量，評審團隊中，也邀請三分之一的地方文史工作者加入，最後是「單塔不對稱斜張橋型」獲得最多的認同，兼顧工程的可行性，也能與景觀融合。大橋只設一座橋塔，位置偏向淡水一側，減少對八里挖仔尾自然保留區和淡水河道的衝擊。
公路總局說，淡江大橋完工後，可望成為世界最大的單塔斜張橋。除了淡海輕軌八里延伸線，還設置自行車道，將與八里的挖仔尾自行車道串聯，成為全臺首座輕軌、公路和自行車道共構的大橋。

淡江大橋大事記
83年　提出興建計畫。
87年07月　完成規畫。
88年11月　環評通過。
89年　本擬政府規畫、民間投資興建，但是因為投資自償率不足，仍需由政府出資。交通部請地方政府視未來財政及交通需求處理，從此每到選舉前，就被提出討論。
98年　副總統蕭萬長表示淡江大橋確有興建需要。
99年　行政院副院長朱立倫核定淡江大橋規畫報告。
102年　報行政院核定。
103年　馬英九總統、新北市長朱立倫共同主持動工典禮。

計畫路線　橫跨淡水河入海口。
大橋規格　橋身全長0.9公里，加上連絡道路全長3.6公里，從橋面到塔頂的斜張部分約150公尺。
多線共構　除淡海輕軌八里延伸線經過外，並與挖仔尾自行車道串聯，是全臺首座輕軌、汽機車、公路、自行車道共構的大橋。
（資料來源／公路總局設計科 資料整理／劉偉瑩 繪圖／吳姿嬅）

橋梁結構比較圖
橋墩式　主要施力處為水中橋墩，易受水力衝擊倒塌。
斜張式　主要施力處為鋼纜斜索，可隨風力搖擺。

報導／劉偉瑩

　 　世界最大的單塔斜張橋去年動工，淡江大橋不但可紓解交通流量，還兼具景觀融合，多線共構的優點。雖然有影響生態的疑慮，但已儘量減少對環境的衝擊，所以，我相信站在淡江大橋看夕陽，很快就會成為北臺灣的觀光盛事。
陸可嬿彤‧彰化縣鹿港國小六年級

　 　當經濟、交通等建設衝擊生態環境、文史保存時，往往會引起爭議。淡江大橋的興建，同樣出現兩難。最後，匯集多方意見，採取單塔不對稱斜張橋的橋梁結構，既不破壞文史古蹟，也能避開橋墩式結構易受水力衝擊的風險。我覺得這不只是新地標，不只是交通便利，更是考量環保三贏指標！
涂任均‧新北市頂埔國小五年級