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| 動物通道 尊重生物共存
★編輯臺觀點 ★新聞導讀 人類有自己使用的道路，動物也有。高速公路局從前年起，進行大規模的國道全線穿越動物傷亡大調查，發現國道上有許多令人意想不到的野生動物受傷，包括穿山甲、白鼻心等中小型哺乳類，以及各種鳥類、烏龜、蛇等。其中國道三號嘉義民雄路段，常有白鼻心發生車禍，因此，高公局利用國道下方既有的涵管與車行涵道，設計了一條「白鼻心穿越地下道」，果然讓白鼻心的死亡率降低七成五。 高公局先鎖定白鼻心常出沒的地點，在護欄邊拉了一公里長的塑膠網，阻止牠們穿越，再利用引導設施，將牠們導引到底下的涵洞，成為國道第一條穿越式動物通道。 去年七月，通道架設的紅外線攝影機，拍攝到兩隻白鼻心嬉戲的畫面，很多貓狗也學會利用通道。此外，汽車駕駛為了閃避動物而緊急煞車的行車風險，也降低許多。因此，高公局決定今年繼續設計符合動物習性，又能有效降低穿越傷亡的動物通道。 報導／諶淑婷 藉著道路開發，人類能夠輕易到達過去路況不佳或距離遙遠的地區，但這些道路卻破壞了當地野生動物的生活棲地，阻斷動物覓食、尋找配偶、繁殖或遷徙的活動路徑，導致動物必須在高速來往的車陣中跨越道路，你能想像有多麼危險嗎？ 不只是行走在路面上的動物，會因為橫跨道路而失去生命，連在空中飛的鳥類與蝴蝶，也容易在高速行駛的路段上被車輛撞擊；在柏油路上晒太陽的爬蟲類，也常被車輛輾斃。根據陽明山國家公園管理處的統計，一九九五年到二○○二年間，在道路拾獲了鳥類、哺乳類及兩生爬蟲類等八千多隻動物屍體。特有生物保育研究中心也發現，綠島環島公路在二○○五年到二○○六年間，有三千五百筆動物遭車輛輾斃的紀錄，其中包括椰子蟹、虎皮蛙、紅尾伯勞等保育類動物。 獼猴天橋 首開先例 生態顧問蘇維翎表示，動物通道是一種以動物為本的思考方式。國內最早的一條動物通道，是玉山國家公園在道路上空架設「獼猴天橋」，方便獼猴穿越道路。陽明山國家公園也耗時十年、累積上萬筆分析事故地點資料，在二○○四年完成五條生態廊道，並設置綠色誘導網，引導動物進入馬路下方的涵洞，抵達另一邊的棲息地。 就像是設置人行陸橋或地下道，必須先考慮到使用者的習性，在設計動物通道前，也要將動物本身的特性納入考量，才能設計出動物想走的通道。蘇維翎說，在為綠島椰子蟹設計地下通道時，除了要在原本的道路兩側加添光滑擋板，不讓椰子蟹爬上馬路外，還要在通道內鋪上一層海砂，讓牠們放心爬入。國道三號上為白鼻心設計的通道，是在白鼻心常出沒的道路兩側加上阻擋圍籬，並在通道旁架設便橋，讓白鼻心可從樹林山坡輕易進入。 如果是針對飛行動物，就不能採地下涵洞或天橋式設計，而是改以空間引導的觀念。例如紫斑蝶每年四月會遷徙，卻常常在國道雲林縣林內段被車輛撞擊，於是高公局先架設高高的防護網，在道路下方的涵洞裝設百盞紫外線燈管，吸引紫斑蝶選擇安全的路徑。 加拿大大手筆 造福動物 除了臺灣，法國也為青蛙設計通行道；日本高速公路的動物通道，則有野鹿和野兔使用；美加有供哺乳動物與兩棲爬蟲類使用的專用穿越通道。蘇維翎認為，加拿大的作法適合各國參考，「加拿大的動物通道經費占了整體道路營造經費的三成五，而且通道寬廣得讓人不敢置信。動物在使用時，甚至感覺不到車輛與人類的存在，保有完整的生活地域。」 臺灣師範大學生命科學系副教授張永達表示，設計動物通道前，必須先研究動物的自然習性與生存需求，彌補被人類破壞的生存棲地。但動物通道不能解決所有問題，人類應在開發前，以將環境破壞減到最低為主要原則。張永達說：「人會發生車禍，動物也會。動物的生命一樣珍貴，需要被照顧、關懷。這樣的概念提醒我們，在開發環境時，除了考慮自己，也要加入與其他生物永續共存的思考模式。」 
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