太魯閣號事故 運安會:司機奮力煞車

李琦瑋/新北報導 (2021/4/7)

據太魯閣號行車影像紀錄,可看見工程車在鐵軌上,以車頭對車頭和太魯閣號對撞。圖片提供/運安會

 臺鐵太魯閣號四月二日上午九點二十八分撞上滑落到軌道的工程車,造成五十死、逾兩百傷,國家運輸安全調查委員會昨天公布初步解讀結果,指出工程車在上午八點四十九分五十九秒進入工地,且當天還有其他車輛在作業,並非停工狀態,初估工程車滑落軌道後一分多鐘後與太魯閣號對撞,司機在應變上已盡最大努力。

 運安會委員李綱表示,依監視器及工程車行車紀錄器資料顯示,工程車進入工地時,車上載了很多輪胎,九點二十分到二十五分,還有其他車輛進入工地。

 運安會主委楊宏智說,工程車當時是在啟動狀態,因為只有啟動,行車紀錄器才會有紀錄。現場當時旁邊有一輛怪手在作業,工程車往下開,彎過鐵棚後,工程車角度有點偏移,卡到樹叢,隨後滑落邊坡,跌落鐵軌,且是車頭對車頭和太魯閣號正面對撞。

 楊宏智提到,依事故列車紀錄顯示,列車在九點二十八分三十八點五秒駛出和仁隧道,九點二十八分四十三點六秒出現緊急煞車紀錄,九點二十八分四十五點五秒撞擊工程車,九點二十八分四十六點六秒列車再撞到清水隧道北口東側,之後記錄停止。依據列車控制監視系統顯示,至少記錄了列車停止前三秒(九點二十八分四十四秒),司軔閥(煞車系統)為「緊急」位置,可看出司機嘗試最大努力了;且列車以時速一百二十五公里駛出和仁隧道,此路段允許的最高時速是一百三十公里,代表司機依規定行駛。

 運安會說,事故列車看見工程車距離僅約兩百多公尺,能反應的時間不到十秒,以當時列車時速,現場又是彎道,至少要五六百公尺才能停下,且當時還是滿載,要停下來不容易。