臺鐵軌道的風險控管

(2021/4/4)

 臺鐵太魯閣號列車發生出軌意外,造成重大傷亡。國家運輸安全調查委員會提出多項質疑,其一是工地為何沒有設置圍籬?然而,臺灣鐵道暨國土規畫學會直言,臺鐵應加強軌道防護措施。

 事實上,臺鐵的軌道防護,長期以來都遭質疑。幾十年來,臺鐵軌道遭入侵造成的事故不勝枚舉,不但車輛誤入、人員誤闖,都曾經造成重大事故,甚至在二○○五年還曾因軌道遭人為破壞,導致列車出軌,亦即媒體所稱的南迴搞軌案。 

 臺灣人口密集,不少臺鐵軌道行經市區,而東部幹線地形複雜,軌道曲度較大,軌道管理與防護確實難度高。然而,為了縮短行車時間,臺鐵列車一再升級,行駛速度加快,軌道防護與安全卻從未跟著提升。近三年,臺鐵就已經接連發生普悠瑪出軌事故,以及幸運逃過一劫的瑞芳猴硐路段土石坍方事故。 

 目前,行駛速度較快的高鐵列車,軌道採高架或地下化,北高運量較大的捷運軌道也大抵如此。即使北捷淡水線,部分路段行駛於平面道路旁,仍設置圍籬防護。臺鐵多數軌道未採高架,除平交道附近之外,幾乎沒有設置圍籬區隔。如果車輛入侵、人為搞軌都難以防範,造成列車一再出軌,風險何其大。 

 鐵道學者專家早已多次呼籲,臺鐵軌道應密集布設災害告警系統,以及軌道監視、異物入侵偵測設備,並設置圍籬阻隔人車,加強軌道防護。相關設備,成本較高,若臺鐵沒有足夠資源,交通部應以國家預算協助,不能放任臺鐵軌道意外事故一再重演。